En coulisses, les lignes 16 et 17 s'équipent pour accueillir le métro

Après plus de six années de travaux pour construire les tunnels et édifier les gares, une nouvelle étape, moins visible mais tout aussi essentielle, a démarré sur les lignes 16 et 17 avec l'installation des équipements indispensables au fonctionnement du métro et leurs premiers essais.

Les chantiers des lignes 16 et 17 ont connu ces derniers mois des avancées considérables. En surface, les bâtiments voyageurs des gares et le centre d'exploitation, situé à Aulnay-sous-Bois, s'élèvent et leur architecture se révèle peu à peu au public. Les émergences attirent le regard, captent la lumière. Pourtant, une phase de travaux colossale se déroule dans l'ombre : l'installation des équipements et le démarrage des essais. À l'intérieur des gares et des tunnels, entre Saint-Denis – Pleyel et Clichy – Montfermeil sur la ligne 16 et entre Saint-Denis – Pleyel et Le Bourget – Aéroport, sur la ligne 17, une multitude d'équipements, visibles ou invisibles des futurs voyageurs, sont progressivement installés par les compagnons : armoires électriques, systèmes de ventilation, façades de quais, réseaux de fibre optique, d'électricité ou de raccordement, billettique, etc.

30% à 50% de la surface des gares est dédiée, en moyenne, aux équipements techniques

Invisibles aux yeux des voyageurs, ces locaux abritent les équipements stratégiques et indispensables pour le fonctionnement du nouveau métro.

170 000 km de fibre optique

C’est le nombre de kilomètres de fibre optique installés dans les tunnels du Grand Paris Express.

Dans le tunnel, l'installation de la fibre optique se déploie à près de 30m de profondeur

Façades de quais de la gare Parc du Blanc-Mesnil

Les premières façades de quais des lignes 16 et 17 s'installent comme sur les gares Parc du Blanc-Mesnil, La Courneuve – Six Routes et Le Bourget – Aéroport.

Usine de ventilation installée dans les locaux techniques de la gare Le Bourget Aéroport

Au sein de la gare Le Bourget – Aéroport, les premières installations du système de ventilation du tunnel de la ligne 17 sont en place dans les locaux techniques

Centre d'Exploitation des lignes 16 et 17 à Aulnay-sous-Bois

Le centre d'exploitation Aulnay accueille d'ores et déjà la première rame des lignes 16 et 17

Indispensable pour l'alimentation du métro, le réseau d'électricité haute tension et basse tension se déploie en tunnel comme au sein des ouvrages

Ces équipements essentiels au confort et à la sécurité des voyageurs font l'objet, dès leur installation, d'une série de tests rigoureux, aussi appelés "essais systèmes", garantissant le bon fonctionnement des ouvrages, du système de transport et leur raccordement au centre d'exploitation d'où ils seront pilotés. Ces premiers essais ont débuté dès le début de l'année 2025 et se poursuivront par des essais dits d'intégration puis de validation, jusqu'à la mise en service des premiers tronçons des lignes 16 et 17 au deuxième trimestre 2027.

Pour en savoir plus, découvrez les coulisses des essais du Grand Paris Express